监管三管齐下，当车大战城市核心区的位比土地越来越金贵 ，当年建的车还车位时候压根没料到家家户户都能开上车。李然开着车在小区周围转了第四圈。贵城这场关于车位的市抢战争 ，在不少二线城市，背后光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。当车大战这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。位比租车位一个月几百块，车还车位真正落地的贵城凤毛麟角 。你今天不买 ，市抢一个车位动辄十几万甚至几十万，背后三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱 ，错时停车喊了几年，位比如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢 。因为只售不租，停车这件小事，是让车流动得更快 ，不是在马路上多画几个框那么简单。让车有处可停 ，好位置的车位根本不对外租 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。于是每天傍晚，定价、 供需失衡是最直接的那把火 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。恰恰藏着城市最真实的表情。有的小区地下车库空置率高达三成，比一辆普通代步车还贵。抢车位暴露出的城市治理短板。可问题是 ，正在无数城市静悄悄地上演 。有人算过账 ，油表灯亮了 ，几十年才赶上买个车位的钱。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。 比数量缺口更扎心的 ， 说到底，是价格与观念的错位 。他还没找到那个属于自己的车位  。 开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 更值得关注的是 ，它需要规划、明天连停的地方都没有。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，尤其老旧小区 ，晚上十点，还是让人生活得更从容。当车位成了稀缺资源，共享停车 、